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海峡经济网 时间:2023-07-11 15:47
日前，由中铁八局负责施工的福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间（简称南三区间）左线第848环管片拼装完成，“榕耀”号盾构机顺利到达闽江南岸，标志着福州地铁滨海快线地质条件最为复杂、风险最高的过江段隧道双线安全通过闽江航道及闽江大桥，为滨海快线全线通车攻克了重要的里程碑节点。
超前预判抓关键
南三区间起于南公园站，沿六一路向南敷设，线路总长约2910米，其中包括“下穿闽江”及“下穿既有运营1号线”等风险源。且该区间地质条件复杂，存在含泥中砂等强透水软土地层，以及上软下硬、孤石等不良地质。
“在进场之初，项目部就提前针对下穿闽江和既有运营1号线进行筹划，积极组织进行盾构机选型及适应性研究，邀请国内知名专家全面研判区间地质情况及风险，最终选择复合式泥水盾构，并根据风险源情况进行针对性设计，确保盾构掘进顺利推进。”中铁八局福州地铁滨海快线项目部经理高源说道。
通过精心筹划，合理施工组织安排，中铁八局首台泥水盾构于2022年1月13日顺利始发，并成功克服了富水软土地层盾构机姿态上浮、泥水处理能力受限等困难，顺利到达闽江北岸，同时于2022年10月10日开启了下穿闽江之旅，吹响了攻坚克难冲锋号。
“针对下穿闽江Ⅰ级风险源，集团公司和公司高度重视，于下穿前对下穿闽江专项施工方案进行论证完善，利用施工船于江面对南岸上软下硬不良地质进行预加固，并充分考虑施工风险，编制完成《下穿闽江应急预案》，经福州市政府审批后联合福州市各政府部门及地铁集团开展下穿闽江综合应急演练，以加强应急处置联动、提高应急处置能力。”中铁八局福州地铁滨海快线项目部盾构总工周武夷说。
下穿施工过程中，各级领导先后到项目部进行现场指导，并成立工作组进驻项目部，深入施工一线进行督战指挥，建立下穿闽江风险专班机制，制定责任清单，落实到具体责任人，坚持24小时值班值守制度，每日早晚碰头分析总结当日施工情况、制定后续施工计划，保障了施工生产的顺利推进。
集思广益破难点
闽江是福建省内最大的河流，历史上是舟船云集、百舸争流的“黄金水道”，因此，繁忙的航道和复杂的地质条件，对福州地铁滨海快线的建设者而言，是极大的挑战。
南三区间下穿闽江段约280米，最大埋深约33米，距离闽江大桥桥桩最近仅2.45米，靠近南岸存在约70米长上软下硬地层，均受F10地质断裂带影响，地层破碎，且地质中含有钢铁残片及巨石等，易造成泥水盾构滞排，安全风险大。
2022年12月5日，福州地铁滨海快线南三区间右线盾构掘进至第747环时，江面突发冒浆情况阻断了建设者们的步伐。“在接到江面突发冒浆这个情况后，我们立即启动了应急预案，并积极对接福州海事局等单位，保障施工应急船作业顺利开展。”高源说。
为确保施工生产安全，现场立即成立由五方主体单位组成的应急组织机构和应急工作小组，明确各自职责，分头展开行动。当天下午，施工单位立即组织召开现场专家咨询会，根据专家意见对闽江大桥桥墩、成型隧道及盾构机姿态和盾尾密封进行加密监测，以确保周边环境及盾构机安全。同时，根据专家意见采取对河床底部进行扫描，摸清江底塌陷情况，调整泥浆指标等多道应急处置措施。通过应急工作小组连续9天的日夜奋战，会同多位经验丰富的知名盾构施工专家，不断优化施工方案、强化组织体系、细化责任分工，积极协调福州海事局等属地单位，最终顺利转动刀盘，脱离困境。
左线盾构在下穿闽江过程中同样困难重重。由于闽江南岸存在F10断裂带，隐伏于第四系沉积层及拟建线路工程之下，盾构处于上软下硬地质且中风化岩层裂隙较为发育，地质条件复杂，这对中铁八局建设者而言，是盾构施工最大的“拦路虎”。
周武夷回忆施工场景说：“盾构机每往前掘进一点，破碎地层中的大石块就从上部接连滚落，掉落进泥水仓。这些石块平均每个有小茶几大小。最大一块高1.2米，直径0.5米，重约600公斤，三个班次的人，共花了15个小时才把它拉出泥水仓。”
为拿下这一“拦路虎”，项目部结合福州以往其它地铁线路及全国泥水盾构滞排处理经验，综合采用江中加固、地质钻探等方式提前进行上软下硬段加固，施工期间先后进行6次434仓江中高压带压作业，攻克了环流系统滞排、修复搅拌棒、打捞泥水仓钢板异物等难题，建立了“下穿闽江开仓异物博物馆”，有效避免在施工过程中出现滞排、刀具异常磨损等情况，最大程度降低盾构掘进风险，为顺利穿江奠定了坚实的基础。
凝心聚力党旗扬
长期以来，项目党支部牢固树立“一切工作到项目”“一切工作到支部”的鲜明导向，坚持“党旗飘扬在一线，党员干部冲锋在一线”的工作思路，将党建活动与施工生产相结合，并通过设立党员先锋岗，成立党员突击队，组织党员干部冲锋在前，始终身在一线解决施工生产问题。
为加强人员管理，项目党支部开办了专题培训班，在常态化开展好安全教育培训和技术交底的同时，组织党员技术干部为一线作业人员讲授掘进过程中可能会发生的一些问题及处理办法，进一步提升一线员工业务能力和工作水平。同时，积极组织开展应急演练，提高全员安全防范意识，为顺利下穿施工保驾护航。
在下穿闽江过程中，项目党支部成立了由党员干部组成的领导小组，领导小组又分为白班和夜班两个队伍，采取24小时不间断轮班制的方式，“钉”在施工生产一线，抓质量、保安全、抢进度，全面拉紧安全“责任链”、筑牢质量“压舱石”，做好施工组织协调，确保工程顺利推进。
开局就是决战，起步就是冲刺。中铁八局建设者们铆足干劲，尽锐出战，以奋勇争先的战斗热情，用苦干实干践行使命担当，在“榕城”铺就“地下长龙”，让“开路先锋”的旗帜在福州地铁建设一线高高飘扬。（肖潇、李沁）
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