受网约车等冲击，出租车行业正经历低谷，司机流失严重，拒载、挑客、绕道等投诉不断。为提升服务质量、稳定司机队伍，今日起，福州最大的公营出租车企业华榕出租车公司降低“份子钱”，大力度为司机“减负”。

　　记者了解到，目前福州有5家公营出租车企业，均已陆续出台优惠政策，直接或变相降低“份子钱”，降价后每天“份子钱”多在140元(仅含车辆保险和折旧费)~340元。华榕出租车公司的这一轮降价幅度是目前最大的。

　　声音：司机喘口气

　　林久圣是华榕出租车公司的司机，以往他每个月的份子钱高达6000元，每天一睁眼，就要面对200多元的负担，这逼得他为填平“亏空”疲于奔命。今日起，在新的核算模式下，他每天需承担的“份子钱”最低只有80多元。

　　华榕出租车公司总经理林健介绍，新的“份子钱”分为两部分：基本定额和运营公里成本。基本定额为出租车运营成本，包括车辆保险、维修、折旧和企业基本管理成本，此前每月最低4600元，现在这笔成本减半，每月只收取2300元。运营公里成本则根据每月司机的里程数乘以一定的系数。“8000公里以下部分，每公里收取0.3元~0.39元，8000公里以上部分，每公里收取0.1元~0.2元，12000公里以上部分免收公里成本。”林健告诉记者，“份子钱”和运营里程挂钩，有利于和司机建立风险共担、利益共享的关系，司机除此之外不再出一分钱。

　　林久圣说，新模式更加人性化，极大降低了司机的压力。

　　记者算了一笔账，以一个司机(单车单人)每月行驶6000公里计算，新模式下，要缴纳4400元左右的“份子钱”，相当于比以往增加了1600多元的收入。

　　现状：车比司机多

　　“以前一辆车挂钩2.33人，现在只有0.8人，车比司机还多。公司800辆出租车，有2/5的出租车因没有司机停运。”林健告诉记者，从去年开始，受网约车等冲击，公司出现司机“辞职潮”，很多司机在压力之下转行。

　　“过去都是双人车，现在单人车居多，加上部分发不出的营运车辆，市面上的公营出租车几乎停运了一半。”林健说。

　　司机林久圣也目睹了身边同事的辞职。“认识的10多个司机，有七八个都转行去当网约车司机了。”他说。

　　寄望：改善“的士病”

　　拒载、绕道、挑客，不按计价器计费……这些都是的士司机饱受市民诟病的问题。华榕出租车公司司机魏德圣表示，司机的这些行为，和居高不下的“份子钱”脱不了干系。“高峰时段拥堵路段，平均拉一单就要1个多小时，一天营运时间也只有10个小时，而每天的‘份子钱’就要两三百元，还有油费，时间上根本耗不起，难免产生拒载、挑客的行为。”他认为，降低“份子钱”，能有效减少此类事件发生。

　　林健介绍，实行新模式的目的之一，就是为了有效提升出租车服务质量。而实行新模式后，仍然违章违法的司机，将不再享受“份子钱”优惠，并列入企业内部不适岗名单，劝退。

　　市道管处出租车管理大队相关负责人认为，华榕出租车公司这种“份子钱”收取模式，降低了司机经济压力，同时鼓励多劳多得，在稳定司机队伍方面作用不小。但他也表示，“份子钱”降低和司机拒载、绕道等违规行为下降有一定关系，但并没有必然联系，不排除个别司机为追求利益最大化，通过拒载、绕道提高收入，所以还应继续加强对司机的文明教育和管理。