12月13日，是厦门港集装箱码头资源整合暨厦门集装箱码头集团成立三周年的日子。成立三年来，该集团主要业务指标保持稳步增长，成为全港集装箱业务发展的重要力量——2014年，厦门港完成集装箱吞吐量857.24万标箱，2015年达到918.28万标箱，同比增长7.12%。今年，全港集装箱吞吐量预计将达960万标箱，增幅在全国沿海主要港口靠前。

　　港口业务尤其是集装箱业务发展情况，堪称经济的晴雨表，对于厦门来说，港口产业更是一条发展主线，一条发展命脉。当前，我市正在积极落实“一带一路”倡议、自贸试验区等国家战略，积极建设“五大发展”示范市，港口产业的发展，将带动城市转型升级。

　　一个不容忽视的大背景是，近些年来，全球经济依然处于深度调整之中，航运业整体缺乏活力。厦门集装箱码头集团成立三年来，在市委、市政府的统一部署下，厦门集装箱码头集团按照厦门港务控股集团的产业发展战略布局、发挥各股东的混合所有制资源和体制优势，不断做强做优做大港口集装箱主业，按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念的要求，推进结构调整、创新发展、布局优化，不断增强活力、影响力、抗风险能力，使之成为保持经营指标平稳增长的核心原因。

　　今日，本报将从多个角度，介绍厦门集装箱码头集团成立三年以来的各项成绩单，并观察这家港口龙头企业将在未来采取哪些发展战略，如何推动厦门港向“国际集装箱枢纽港”升级。

　　战略布局

　　“一带一路”航线稳步增长 大力开辟金砖国家航线

　　繁忙的集装箱物流，其背后是通达全球的航线网络。在航线方面，厦门港作为全球第十六大集装箱港，国际干线数量保持平稳增长。数据显示，3年间，厦门集装箱码头集团所属码头运营的国际干线数量，从2014年的91条增长到目前的94条。

　　在3年发展中，厦门集装箱码头集团始终贯彻“渠道、平台、网络”业务发展策略，制定大港大船战略规划，保持厦门港的竞争力，同时进行全球航线网络布局规划，提高全球航线覆盖面、密集度和交货期，将厦门港建设成全球航线网络的重要港口。

　　“一带一路”航线已增至21条

　　从实际发展条件看，坐拥东南沿海重要地理位置的厦门港，在国家“一带一路”倡议中，发展亮点多、业务模式广。数据显示，厦门集装箱码头集团“一带一路”航线从2014年的14条，发展至目前的21条，覆盖“21世纪海上丝绸之路”沿线港口和国家数量大幅增长，不断提升厦门港的国际地位。

　　从货运量的增长上，也能看出“一带一路”航线的发展态势。2014年，在14条航线支持下，厦门集装箱码头集团“一带一路”航线集装箱吞吐量为27.3万标箱，而在今年，在21条航线支持下，该集团预计吞吐量将达到52万标箱。

　　加强金砖国家航线开辟力度

　　明年9月，厦门将举办金砖国家领导人第九次会晤，金砖国家之间的经济贸易往来将更加密切。

　　值得关注的是，航运作为金砖国家之间的最主要经贸往来方式，厦门港与俄罗斯、南非、印度三国长期开通海上干线航线，如俄罗斯海参崴航线，南非德班、开普敦航线，印度孟德拉航线，这些航线经过多年运作，已经积累了一大批忠实客户，即便在当前航运经济不景气的情况下，这些航线仍然保持正常、健康运作。

　　“除了俄罗斯、南非、印度方向我们将继续加强航线开辟力度，巴西方向也将主动出击，争取国际航商开通航线，早日实现厦门港拥有通达所有金砖国家的海上航线。”厦门集装箱码头集团相关负责人介绍。

　　发展目标

　　瞄准国际集装箱枢纽港 打造发展壮大“生态圈”

　　全球第十六强集装箱港的地位得之不易，也充分说明厦门港在全球航运版图中扮演着越来越重要的角色。

　　厦门集装箱码头集团清醒地认识到，目前厦门港与国际第一梯队大港仍有差距、仍有发展空间。在对标国际大港的过程中，该集团把建设厦门国际航运中心这一历史机遇与重任，作为保持稳定、健康发展的着力点。

　　在成立三周年之际，厦门集装箱码头集团也初步制定了打造厦门国际集装箱枢纽港的发展思路。该集团负责人向本报记者透露，其将从增强服务能力、改善营商环境、拓展港口腹地、打造龙头企业等多个方向协同推进，其中，业务新亮点将层出不穷，目标直指“打造国际集装箱枢纽港发展壮大的生态圈”。

　　将具三艘20万吨级巨轮同靠能力

　　船舶大型化、航商联盟化，这是当今世界集装箱业务发展的主流趋势，一座港口是否能够接待世界最大集装箱船舶，决定其在国际航运版图中的地位高低，因此，若想打造国际集装箱枢纽港，码头服务能力必须增强。

　　数据显示，今年，靠泊厦门集装箱码头集团所属码头的15万吨级以上船舶，总数将超过300艘次，再创历史新高。

　　“通过一系列基础设施建设，预计到明年，厦门港集装箱码头将具备同时靠泊3条20万吨级和4条15万吨级集装箱船舶的能力；至2018年，可同时靠泊4条20万吨级和4条15万吨级集装箱船舶。”厦门集装箱码头集团相关负责人透露。

　　智慧物流平台提升码头运作效率

　　厦门港集装箱业务的繁荣发展，其背后需要完善的营商环境。厦门集装箱码头集团认为，在结合“一带一路”、自贸试验区、国际航运中心和对台航运等区位政策优势的同时，厦门港自身也要提升软件服务水平，改善营商环境，带动更多相关产业落地。

　　今年，厦门港智慧物流平台上线，成为厦门港务控股集团改善港口营商环境的有力抓手。其中，厦门集装箱码头集团作为平台主要应用商，通过“互联网+集装箱”、大数据云平台、智能闸口等建设，实现了码头运作效率的显著提升。在外部政策环境方面，协助口岸部门加快推进区域通关一体化、国际贸易单一窗口建设，提升口岸通关便利化。

　　持续强化“陆海双向”辐射能力

　　厦门港一直重视“陆海双向”辐射能力，这也是厦门国际航运中心的重要评价指标。

　　厦门集装箱码头集团分析，当前，厦门港陆向腹地货源拓展，将依托陆地港、铁路、大物流商和大物流项目，实施“改流向、散改集”，而海向腹地货源拓展主要依托内支中转、国际中转、水路运抵、空箱调运、整船换载等，配套服务网络。

　　在腹地货源的拓展中，厦门集装箱码头集团的中转业务正在快速发展。2014年成立之初，该集团集装箱外贸中转量为99.58万标箱，随后，在一系列发展措施推动下，2015年，中转量为115.05万标箱，今年预计达到125万标箱，发展前景可期。

　　探索“码头+”的新业态新产业

　　厦门集装箱码头集团主营码头业务，但其仍然高度关注与其相关的全行业发展状态。“集装箱业务发展，需要一个拥有完善上下游产业链的生态圈”，该集团负责人介绍，“只有全行业协调发展，才能实现资源效率充分发挥，提升厦门港的整体服务水平。”

　　据悉，3年前，厦门集装箱码头集团成立后，立即着手进行集装箱港口资源整合，通过改革和规范措施，提升了码头的操作效率、服务能力和服务品质，现在该集团致力于推动港口相关产业的发展，目标为“打造行业龙头企业”。

　　比如，该集团认为，围绕港口这一独有的稀缺资源发展“港口+”战略，是实现多元化发展和转型升级的重要途径，有利于打造厦门港集装箱业务的高端服务生态链。

　　在“十三五”期间，厦门集装箱码头集团将在物流运输、仓储配送、堆场、代理等配套产业实施整合，树立行业标杆，探索出更多的“集装箱+”新业态、新产业，并积极实施“走出去”战略，实现外延式扩张发展。

　　转型升级

　　建设绿色港口

　　向“绿色”要效益

　　“绿色驱动、智引未来”符合企业可持续发展基本需求。

　　厦门集装箱码头集团认为，港口不仅要为城市经济做贡献，也不能拖环境的“后腿”，同时要向“绿色”要效益，使自身成为节能、集约、高效的典范，在城市可持续性发展战略中继续担当中流砥柱的角色。

　　成立三年来，该集团坚持以需求为导向，加强绿色港口和智慧港口的投资和建设，积极履行社会责任。现在，该集团实施“全电码头”战略，积极打造“绿色港口”。

　　“绿色港口”，意指在环境保护和经济利益之间获得良好平衡的可持续发展港口。现在，厦门集装箱码头集团实施的相关项目包括:龙门吊“油改电”、LED照明改造工程、船舶岸电、太阳能应用、拖车LNG升级改造工程等。

　　在这些改造过程中，厦门集装箱码头集团打造了一支课题攻关队伍，全面带动了企业创新，为后续发展积累宝贵财富。

　　龙门吊“油改电”

　　摘下“油老虎”“排污大户”帽子

　　以龙门吊“油改电”为例，这种技术，不仅使龙门吊运行噪音降低、靠近时闻不到“尾气”味，更降低了能耗，带来了直接经济效益。

　　之前，厦门港龙门吊基本使用柴油发电机组作为动力，一台龙门吊一小时就要喝掉近20升油，是名副其实的“油老虎”。同时，码头作业需要龙门吊长时间待机，期间二氧化碳、二氧化硫和一氧化碳排放量不容小觑，是码头生产的“排污大户”。

　　厦门集装箱码头集团成立三年来，大力推广龙门吊“油改电”技术，用电力驱动方案代替燃油驱动，目前已基本完成所有龙门吊技术改造，实现节能减排和节约成本的“双赢”。

　　“冯鸿昌工作室”

　　引领绿色技术创新

　　“全电码头”战略实施过程中，国家级技能大师工作室——“冯鸿昌工作室”起到重要作用。

　　“冯鸿昌工作室”以厦门集装箱码头集团培养出的全国劳模、中华技能大奖获得者冯鸿昌命名。这个“把工作室里的骨干培养成党员、把工作室里的党员培养成骨干”的工作室，共有成员33名，其中高级工程师2名、高级技师3名、工程师10名，技师6名、高级工11名，党员21名。

　　“冯鸿昌工作室”与厦门集装箱码头集团共成长，成立三年来，已经成为企业的一个响亮的党建和工作技术创新、培养和交流的好品牌。至目前，该工作室已经完成上百个技术革新项目，多个项目获得省、市级奖项。

　　今年，该工作室围绕“全电码头”战略，完成太阳能节能改造等技术革新，船舶岸电、龙门吊油改电二期等重点项目有序推进中，多个项目专利正在申报当中。