上街站盾构始发井段主体结构提前完成，沙堤站完成了14块主体结构板的浇筑，盾构始发井段的主体结构建成……日前，记者从中国交建福州地铁2号线项目公司获悉，地铁2号线项目加大人机料投入，多个节点提前完工。

　　福州地铁2号线BT项目线路西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，全长30.6公里，共设车站22座，并设竹岐停车场和下院车辆段。

　　11月24日，记者在地铁2号线上街站、沙堤站看到，工地一派繁忙景象(如图)。“为了加快进度，地铁2号线项目资源配置成倍投入。”相关负责人告诉记者，桔园洲站主体结构模板由原来的4套增加到8套，吊车从原来的1台增加到7台;上街站原本7套材料可供应现场施工，为了加快进度，材料增加到13套，技术工种、辅助工种人员从70人增加到120人;上洋站模板由6套增加为12套，人员由160人增加到287人;福州大学站主体结构作业人员从100人增加到约150人;董屿站围护结构增加作业人员25人;在48天时间内，沙堤站完成了14块主体结构板的浇筑，盾构始发井段的主体结构建成。

　　相关负责人表示，目前，地铁2号线全线原设计21个站点全部进入主体施工，其中金祥站、厚庭站东侧已主体结构封顶，另有7个车站正在进行主体结构施工(3个车站基本具备盾构下井条件)，4个车站正进行基坑开挖施工，7个车站正进行围护结构及地基加固施工。新增车站洋里站已出具借地图，争取12月实现主体围挡。今年计划超过14台盾构下井，目前已有4台过江泥水盾构开始掘进，另有1台复合式土压平衡盾构下井组装调试，2台复合式土压平衡盾构进场，加大人机料投入。

　　“为了确保盾构机如期穿越乌龙江，面对福州特殊的地质结构，项目部采用了国内首创的工艺。”中交海峡相关负责人介绍，厚庭至桔园洲区间风井位于乌龙江左岸，基坑最大开挖深度41.6米，受砂卵石地层及乌龙江潮水影响，无法采用常规的“基坑封底加坑内降水”的工艺施工。经权威专家多次研讨，决定采用国内首创的“水上水下两级开挖工法”，先用传统工艺将基坑开挖至23.2米，然后坑内注水，水下开挖至41.6米，再进行水下混凝土浇筑，形成15米厚的“底板”，最后将坑内水抽干，采用顺作法施工结构主体，既保证了基坑开挖安全，又能确保盾构机如期穿越。

　　为缩短工期，部分标段将1个车站进行分区、分段，同步施工。此外，施工班组细化为更多的班组，实行24小时三班倒、领导带班制，冠梁、砼支撑连续不间断作业，作业班组轮班上阵加快工序无缝衔接。

　　值得一提的是，地铁2号线项目借助政府、市地铁公司等平台，在百日攻坚行动中加快征迁速度，闽江监狱、统领文具礼品有限公司完成交地工作，上街站征迁完成并交付使用。上街站完成盾构始发井段主体结构，较计划提前12天;西洋站实现基坑主体结构封底，较计划提前15天。