盾构顺利掘进江底

　　昨日，记者来到地铁2号线厚庭站~橘园洲站区间，该区间近2.7公里长，为2号线最长区间，其中穿越乌龙江部分约有1.6公里。两台复合泥水平衡盾构机均已掘进乌龙江底，左线已掘进900多米，右线掘进近700米，累计完成总量的30%。

　　记者来到地下二层，下井走了约700米，来到距乌龙江水面二三十米的江底位置，看到一间盾构机主控室，两名技术人员正在里面操作，监测盾构机是否按既定路线走、是否偏位、是否出现下沉等情况，随时应对地质和水量的异常变化。

　　主控室外正进行管片吊装，不断往前推进至盾尾再拼装。拼装质量实行实名制，盾构机长、盾构司机、管片拼装手、注浆人员必须记录施工日期并签名。大型设备作业散发出阵阵热气，使得主控室狭窄的空间里温度比地面高许多。两班人员轮班，每班人员要在里面工作12小时。

　　据了解，2号线盾构掘进闽江和乌龙江底，风险点多，可预见性差。有关人员需要时时刻刻绷紧神经，容不得半点大意。在地铁工地内还设有盾构过江值班室，实行24小时动态监控。

　　金祥站～祥坂站区间长约1600米，其中穿越闽江部分达700米。双线隧道各有一台盾构机掘进施工，目前已到达闽江江心位置，进展顺利。

　　22个站点全面开工6站主体结构封顶

　　记者了解到，此次春节期间，中交海峡项目公司要求各标段主要管理人员必须到岗履职。不停工的项目点，要保证施工安全、稳定、有序。施工方鼓励工人留守福州过年，还接来工人家属就近安排住宿。2月3日后，所有项目点全面恢复正常生产活动。

　　现场负责人介绍，目前地铁2号线22个站点主体结构已全面展开，沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、橘园洲站、金祥站等6个站点主体结构已封顶;8个站点正在进行主体结构施工;3个站点正在进行基坑开挖施工;5个车站进行围护结构和地基加固施工。全线有18台盾构下井，其中11台始发掘进。

　　地铁2号线为东西向主轴线，西起于苏洋站，东至洋里站，全长30.2公里。目前，多个站点、区间施工都有新进展。福大站~董屿站区间长1788米，该区间盾构已累计掘进200多米。

　　福大站位于福州大学东门，地下2层，车站长200米，共设置3个出入口和2个风亭。目前车站主体结构完成;董屿站为地下2层岛式车站，车站长203.54米，设置4个出入口和2组风亭，该站基坑于去年11月开挖土方，目前已完成35%。

　　厚庭站位于海西科技园内，横跨侯官大道，共设置5个出入口、3组风亭以及物业疏散通道等。截至2016年底，厚庭站主体结构已经完成86.4%。