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未知 时间:2017-05-15 16:43
汽车销售早已不再是暴利行业，许多经销商甚至在汽车销售环节以牺牲利润来平价出售，依托后市场的养护维修来生存。为了尽可能的降低成本，跨区域调车成了行业内常见的交易行为。然而，高昂的运输费用却往往又把好不容易降下去的成本又给提了上来。
庄加涉是福建尚德福汽车贸易有限公司的老总，作为一个从4S店二网转型为综合门店的经销商，他对如今物流运输成本的高昂有着清晰的认知。
运费甚至高过利润
“我从2013年入行，一开始从4S店进车，物流都是用4S店的，现在开了综合门店，运费成本却成了一个不小的问题。”庄加涉直言是行业的趋势让他决定出来单干，做一个综合汽车经销商。不过“自力更生”后，庄加涉也意识到和以前用4S店的主机厂物流不同，高昂的运费几乎抹平了他的价格优势，运输成了他在成本控制上必须要关注的痛点。
相比之前，中小汽车经销商在新的《汽车销售管理办法》出台后捕获了更多的市场机会。由于放松了市场门槛，供应商可以通过多种方式进行销售，而经销商则将可以同时经营多个品牌产品。在渠道下沉的环境下，中小汽车经销商也是未来市场的主要参与者。
“中小汽车经销商在成本控制上特别敏感。什么车都可以卖是一个机会，但也更是一个挑战。能不能拿到真实靠谱走俏的车，几乎决定了利润空间有多少。所以，我们会采取跨区域调配，包括外省如果有优质车源，我们也会考虑。不过调配就会涉及到运费的问题，少了一些羽翼，就要自己想办法把运费降下来。“在庄加涉看来，中小经销商必须要解决运输这个大问题。据了解，市场上跨省的单车采购基本都在3000元以上，但普通车辆的利润也就小几千，刚好只够大部分经销商开支房租和人工费用，有时运一台车的运输成本比利润都高，这样真实存在的困境可以说是雪上加霜。
卖好车物流带来转机
同样是从业多年的福建欧歌贸易有限公司总经理林强，对像庄加涉提到的物流问题也深有感触，“毛利被运费侵占30%多是普遍现状，而且越小的经销商利润侵蚀的情况越严重。像欧歌这样成一定规模的区域经销商，运费也占了其毛利的20%以上，但其实这已经是极为优秀的成绩单了。“对于这样的市场情况，林强在了解了卖好车物流后觉得出现了一丝转机。
随着渠道逐步下沉，市场还将经历新一轮的洗礼，不增强自身的盈利能力就意味着被淘汰。在林强眼里，卖好车的物流模式给了急于走出温饱边缘的中小经销商一种新的路径。“拿我们福州和上海之间的运输费用来做个对比，以往我们找熟悉的物流公司，在淡季也要2000元以上，而卖好车物流的价格不但没有超过2000元，还降低了20%多。”
据林强介绍，远距离的路程价格优势更明显，北京福州两地的整车物流以往报价至少在3000-3500元，卖好车物流竟然比市场最低价还低了30%。另外，卖好车运输服务的稳定性也笼络了林强的心，相较于市场的淡旺季价格波动起伏，卖好车物流有一口价的线路可以选择，整车托运相对平稳可靠。
卖好车物流负责人时铭心表示，作为国内首家4PL整车全程物流服务提供商，卖好车通过制定平台运输的统一服务标准的方式，提升整车物流的服务质量，打破行业乱局。卖好车致力通过新物流模式的创新，创造出优于自建物流服务商的物流效率;并且凭借互联网数字化新型物流运输管理系统来整合行业资源，既帮助整车物流承运商解决了运力利用率不佳的问题，更帮助广大中小汽车经销商大大降低了单车运输成本。经销商和物流承运商的双赢是对卖好车物流的最大赞许和肯定。
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