昨日下午，60个标箱的进口木材搭乘厦门(前场)-赣州(南康)海铁联运进口专列，缓缓驶离厦门国际物流港，历经12小时到达赣州陆地港。首趟木材专列的发车，进一步拓展厦门港腹地、深化山海合作，也凸显我市国际一流的营商环境，助力打造“一带一路”海铁物流大通道。

　　赣州南康是我国木材加工的主要集散地，每年从俄罗斯、印度尼西亚、马来西亚等国家进口的木材在500万立方米(15万标箱)以上，约占国内木材进口总量的70%。此前，木材主要通过其他港口海运进口，再通过汽车转运方式送达赣州南康。去年底，厦门港口管理局、厦门港务控股集团赴赣州南康与当地政府部门、企业签署战略合作协议，拉开双方合作序幕，海铁联运业务开始崭露头角。

　　专列的运营，得益于南昌铁路局漳州车务段、厦门中远海集运、厦门国际物流港有限责任公司和中铁集装箱运输有限责任公司多方的努力。相关负责人介绍:“依托厦门国际物流港强大的集装箱吞吐、作业能力，以及厦门到南康快捷的铁路货运专列，海铁联运模式不仅使物流的稳定性和时效性更有保障，且性价比也大幅提升，这对厦门千亿物流产业链和南康千亿家具产业集群来说，是双赢之举。”

　　厦门国际物流港方面介绍，此次专列在操作过程中，得到厦门和赣州两地出入境检验检疫局的大力支持，实现两地商检“快速直通”创新模式。“按照传统通关流程，进口集装箱需在登陆口岸完成外箱体消毒、货物熏蒸和检验三个环节，全程耗时至少5天，如遇特殊情况耗时将更长。”厦门国际物流港相关负责人介绍，“创新模式下，集装箱只需在厦门口岸完成外箱体消毒即可直接发往南康，之后在南康完成后续的检疫和报关，至少可以节省4天时间。”

　　南昌铁路局漳州车务段介绍，专列开行初期，计划每周开行1列，满足全年6万立方米进口木材的运输需求;下一步，海沧铁路支线专用线还将直通码头，采用铁路自动装卸系统，年输送能力将达到2000万吨，进一步提升厦门港海沧港区的集疏运能力，充分体现海铁联运“科技、绿色、经济、高效” 优势。

　　依托得天独厚的区位优势，以及“大进大出、快进快出”的作业格局和优越的硬件条件，厦门国际物流港自去年开通运营以来，积极整合厦门港口码头、铁路货运线、内陆腹地和转运设施等资源，着力推进海铁联运业务，上半年累计货物吞吐量超过17万吨。