上个月刚过去的“两会”上，分享经济成为众说纷纭的热点，政府工作报告中也指出了“要支持和引导分享经济发展”。共享电单车，作为租车领域分享经济的代表，是一种充分利用电单车“解决最后3~8公里问题”的共享模式。

　　修炼校园场景 提高运维效率

　　共享电单车兴起于2015年，一开始像绿领、猪八戒、小鹿单车这样从事两轮电动自行车共享出行的公司都将运营区域选择在校园这样的封闭场所。主要有以下三大原因：第一，目前高校大多地理位置偏远，距离地铁站、商区较远，传统单车无法满足学生需求;第二，高校场景目标群体出行线路呈闭环，且学生整体素质较高，有利于降低运营成本;第三，校园面积有限，运营维护人员对电动车进行充电与维护操作较为便捷。

　　在国内众多共享电动车运营平台中，绿领深知现阶段若想实现全民共享，软硬件各方面条件尚不成熟，需要继续沉淀和探索。在过去的两年里，绿领选择以线下实体店的方式切入高校电动两轮车共享出行市场。

　　而且，绿领还率先启动加盟模式，在全国进行招商，固定门店的形式让共享电单车在大面积铺设的同时也能控制运维成本，保证运营效率。据了解，截止2016年底，绿领已经覆盖全国20多个城市，拥有近百家加盟店，累积为数百万高校学生提供出行服务。

　　由点及面各个击破 “共享电单车”应运而生

　　据绿领市场部工作人员表示，经历校园场景沉淀之后，绿领将在2017年下半年积极开拓企业园区、景区等新场景。绿领最新推出的电单车品牌“gogo”将于四月底正式上线，届时将会为企业员工、游客提供更便捷的出行服务。在日益膨胀的现代都市，相较于需要人力驱动的自行车，电力驱动的智能电动车应是一个更加便捷的出行方式。

　　电单车可延伸到更广阔的“中短途公共交通”需求，解决最后3~8公里出行问题。许多企业园区位置偏远周围交通不便，自行车耗费精力而且用时长、公司班车时间固定不自由、公交车又不免拥挤，因此电单车将是解决特定路线通勤需要、合理改善出行方式的绝佳选择。

　　据了解，gogo电单车采用碳钢车身防腐防锈，重25公斤左右，配置GPS定位系统和扫码解锁，采用链条传动和实心轮胎，脚踏最高速度达25km/h。同时，利用锂电池进行供电的gogo电单车在中短距离出行方面更省力、省时，电池续航可达50km。

　　电单车的动力来源是“脚踏+电助力”，也就是说电单车一方面规避了电单车速度过快的骑行风险，另外一方面也提升了“脚踏自行车”的骑行体验。“舒适度和安全性的平衡”是共享电单车产品的核心逻辑，这也是绿领推出新产品gogo电单车时的初衷。

　　建设租赁站点 为园区提供“定制化”电单车

　　与校园场景中的加盟方式不同，绿领以自营+合作的模式提供出行系统解决方案的形式切入到景区游客出行、园区员工通勤等场景中。

　　gogo电单车的租车用户在还车时，不可随意停放，而是需要到达还站点进行还车。独特的“点对点”模式，可以使gogo电单车更好的在后台监控车辆的信息，同时利用成熟的物联网技术，及时对车辆进行有效的调度，为用户带来更好的服务。

　　在租赁站点建设方面，合作园区需要根据车辆的数量，按1：1原则划定停车充电区域，可根据员工使用需求和园区管理需要，增设虚拟停车站点。绿领则负责将园区或景区内原有的停车棚改造为充电停车区，并在园区划分的特定区域内建设虚拟停车站点。

　　收费原则上，由于校园内学生较为固定，一般在绿领加盟店租车的学生只需绑定手机号、学生卡或身份证就能租车。但园区或景区人流攒动且外部人员较多，因此用户在租赁车辆时需线上支付押金299元。

　　车辆运维方面，绿领负责采购车辆的生产组织、运输及调试以及上线运维、售后服务等。值得一提的是为了净化园区及景区的形象，绿领将为园区、景区专属定制个性化的智能电单车。如刚刚与绿领签订合作协议的试点合作单位——杭州未来科技城海创园就拥有一款专属电单车，这样的方式既加强了电单车的辨识度又与园区紧密结合，助力多元智慧园区的建设。

　　相较于疯狂烧钱甚至开辟“红包车”这样的营销方式变着法烧钱的共享单车，共享电单车却坚持始终一步一个脚印，稳中求进。像绿领这样以点到面各个击破的运营方式，或许才是最理性的选择。随着软硬件技术的不断成熟以及城市基础设施的不断完善，共享电单车有望成为城市交通系统中一个重要分支，真正实现绿色出行。