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未知 时间:2016-12-22 12:14
被全球首个“9亿吨”大港刷屏了没?
厉害了， word宁波-舟山港!
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全球首个年货物吞吐量突破9亿吨大港!宁波舟山港逆势上扬!
一起来回顾下宁波-舟山港
是如何实现这个历史性跨越的
宁波-舟山港管委会于2005年12月20日正式挂牌运作。经交通部同意，省政府发文批准自2006年1月1日起正式使用“宁波-舟山港”名称。
2006年，宁波-舟山港货物吞吐量首次突破4亿吨。
2009年，宁波-舟山港一跃成为全球第一大海港。
2015年货物吞吐量增至8.89亿吨，连续7年位居世界港口榜首。
2016年以来，面对全球经济增速放缓，港口发展低速增长的新常态，宁波-舟山港凝聚共识、迎难而上，不断挖掘资源优势和发展潜力，强化融合放大“1+1大于2”效应，开创了一个丰收之年，昨天成为全球首个货物吞吐量突破9亿吨的大港，实现了历史性跨越。
“七连冠”的基础虽然扎实，却并非宁波-舟山港突破“9亿吨”的充分条件。今年上半年，世界经济疲软，在全球货物吞吐量五大港口中，个别港口的货物吞吐量出现了超过4%的降幅，唯有宁波-舟山港实现了2%以上增幅。其攻擂宝典又是什么?
宝典一
强化创新，宁波-舟山港实质性一体化
突破“9亿吨”非一港之力可功成，需顶层设计作支撑。
2015年5月25日至27日，习近平总书记在浙江调研时强调，干在实处永无止境，走在前列要谋新篇。浙江省委省政府迅速行动，多措并举，深入贯彻落实习总书记重要指示精神。
2015年8月，为进一步推进港口一体化建设，浙江省委省政府经充分酝酿，作出了以宁波-舟山港实质性一体化为核心，整合全省沿海港口及有关资源和平台，组建浙江省海港委、浙江省海港集团、宁波舟山港集团的战略决策。2015年底，浙江省海港委机构获国家批准设立，成为全国首例;2015年8月28日，浙江省海港集团挂牌运行，成为省级海洋资源开发建设投融资主平台;2015年9月29日，整合组建的宁波舟山港集团揭牌成立，实现了以资产为纽带的宁波-舟山港实质性一体化，使两港的有效资源充分融合，放大了“1+1>2”叠加效应。
宝典二
对接战略，全面提升发展动能
宁波-舟山港是“一带一路”的重要节点，“长江经济带”的南翼龙眼，舟山江海联运中心的主要依托。今年以来，宁波-舟山港将服务国家战略和促进自身服务有效衔接，发展动能全面升级。
主动对接“21世纪海上丝绸之路”：通过联合承办海丝港口国际合作论坛，加强与沿线国家和地区港口的沟通交流;全港仅东南亚航线就新开8条，总数升至26条，面向“21世纪海上丝绸之路”的箱量占外贸总箱量约六成。
积极融入“丝绸之路经济带”：充分依托“宁波舟山港—浙赣湘(渝川)”集装箱海铁公多式联运示范工程成功入选国家首批多式联运示范工程项目带来的政策“红利”，打造海铁联运计划管理系统，建立国际物流箱管中心，启动国际过境集装箱运输业务，新开“襄阳-宁波舟山港号”等3条班列，多举措取得明显成效。1至11月宁波舟山港新疆海铁联运到发量达2.87万标准箱，同比增长75%，其中新疆氧化铝海铁联运重箱发送量达1.46万标准箱，同比增长78.7%，两个指标均创历史新高。全年有望完成25万标准箱以上，同比增长超40%。
对接服务“长江经济带”：参与舟山江海联运服务中心建设，以提升矿石等大宗商品运输能力为重点，通过鼠浪湖矿石中转码头提升浙江省服务长江经济带沿线钢厂的能力，同时完善石油及制品运输系统、煤炭运输系统、粮食运输系统、集装箱运输系统，多系统联动推进国际一流的江海联运综合枢纽港建设。
宝典三
补好短板，集装箱吞吐量逆势上扬
集装箱是宁波-舟山港运输生产的主要货种，其装卸的箱内货物吨位数约占总吞吐量四分之一。2016年年初以来，受国际贸易持续低迷影响，各大班轮公司频繁整合航线，韩进海运等船公司相继破产，宁波-舟山港集装箱航线数出现下滑，本地外贸进口重箱吞吐量下降了近2%。
面对严峻形势，如何应对?找准短板，对症下药。水水中转是宁波-舟山港的短板，其占总箱量的比例远低于国外先进港口，补好短板，方能更上一层楼。
自今年初以来，宁波舟山港集团把补短板和保箱量有机结合，抢抓发展新机遇：与航运巨头强化共赢合作，大力开展水水中转业务，推进全港水水中转箱量实现6%以上增幅。在拓展内支线业务上，宁波舟山港集团通过做优乍浦线、拓展福州线等有效举措，实现全港内支线运输量约5%同比增长。今年上半年，宁波-舟山港内贸吞吐量增幅放缓，甚至出现了负增长趋势，对此宁波-舟山港在南北干线加大运力，有力地扭转了下滑局面，预计全年可同比增长超10%。1至11月份，宁波-舟山港集装箱吞吐量增幅居全球前六大集装箱港口首位。据宁波舟山港集团业务部最新测算，2016年全港集装箱吞吐量有望超过2150万标准箱,同比增长4.5%，这为全港年货物吞吐量突破“9亿吨”增添了有力砝码。
宝典四
紧扣重点，散杂货保持高位运行
2016年，全球需求不足问题依然突出，大宗商品价格持续下跌，波罗的海指数低位徘徊，市场“蛋糕”小了，国际国内主要港口的竞争却更加激烈，散杂货吞吐量普遍出现了下滑。
面对市场“拷问”，宁波-舟山港充分发挥实质性一体化优势，加强体系内各码头间互动，紧扣重点，有力出击，保持了散杂货运输高位运行：与巴西淡水河谷建立战略合作关系，鼠浪湖矿石中转码头投入试生产，今年下半年已成功试靠4艘全球最大的40万吨矿船，在向打造全国最大的铁矿石中转基地的道路上迈出了坚实步伐;针对外贸煤炭进口量大幅下降这一严峻局面，深化大客户战略，抢抓杭甬运河等级提升契机，加强矿煤联动，“三管齐下”提升内河、外贸煤炭中转量;加强与中石化、中石油、中海油“三桶油”的沟通联系，促进原油货源回流。在滚装业务方面，宁波-舟山港联合内贸滚装船企业成功开通了梅山至厦门、广州、烟台、大连航线，全年预计可完成滚装汽车17000台，同比增长8倍以上。
宝典五
熔炼团队，激发员工活力促发展
员工是实现“9亿吨”的主体。自年初以来，宁波舟山港集团广泛开展“提质提能竞一流、创新创效建强港”主题教育实践活动，有效激发了广大干部职工的工作激情和干劲。4月27日，“同舟共济保增长，奋力突破9亿吨”宁波舟山港立功竞赛启动，7位全国劳模、31家职工创新工作室、近3万名港口员工围绕生产指标“比产量”、围绕生产组织“比效率”、围绕市场需求“比服务”、围绕现场管理“比安全”、围绕港口经营“比效益”，为“9亿吨”的实现汇聚起了强大的内生动力。
强化创新、对接战略、补好短板、紧扣重点、熔炼团队，宁波-舟山港货物吞吐量逆势而上实现新突破，成为了全球首个“9亿吨”大港。
“9亿吨”是宁波-舟山港发展史上的新硕果，更是新起点。“干在实处、走在前列、勇立潮头”!浙江海洋港口一体化发展、宁波-舟山港国际强港建设永远在路上。
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